在电摩越来越强调性能数字的当下，很多人容易忽略一个问题：真正决定骑行质感与安全边界的，其实是结构。这一次，极核AE4 SE+的升级重点，恰恰就在“看不见”的地方。
很多同级车型都在卷电机功率、卷智能配置，但AE4 SE+选择先强化车架。双肩围栏式高强度合金钢车架，多达7处钢管加厚，主管直径达到48mm，整车抗扭刚度提升至648N·m。对比部分同级车型，刚度提升约17%。数据或许抽象，但体感非常直接——高速更稳，连续变线不飘，压弯时车身反馈更干脆。
车架刚度提升的意义，不只是“稳”。它意味着结构强度冗余更高，在面对坑洼、减速带、复杂路况时，车身形变量更小，长期使用不容易松散。对于每天高频骑行的通勤族、外卖骑手来说，这种扎实感会直接影响信心与疲劳度。
更重要的是，这种高刚性结构为后续升级留足空间。AE4 SE+电池仓尺寸达到61.5cm×23.4cm×17cm，明显为大单体锂电预留。很多用户购车后都会考虑续航升级，而更强的车架结构意味着更高承载能力与安全边界。换句话说，它不是一台“买来就定型”的电摩，而是一台可以成长的平台。
展开剩余52%制动系统同样呼应结构升级。前轮升级径向四活塞卡钳，前后碟刹组合，刹车线性与制动力明显优于双活塞版本。虽然没有ABS，但配备eTCS功能，在湿滑路面有一定辅助。跑得快是一方面，刹得住、刹得稳更重要。
再看座桶空间，31.5L容量足够放全盔、装备与充电器。对于外卖骑手来说，还可以放置常用换电电池。实用性设计与高刚性车架形成呼应——它不是一台单纯追求激情的玩具，而是一台可以承担日常任务的“工具型性能车”。
在对比同价位热门车型小牛FX风速时，很多人会先看功率，但真正拉开骑行质感差距的，往往是结构与底盘。AE4 SE+在车架刚度层面的提升，恰恰是很多竞品未必愿意投入成本的部分。
总结来看，极核AE4 SE+这次升级，不只是把参数做大，而是把“底子”做扎实。性能会随着时间被追平，但结构与平台能力，才是长期价值所在。对于想买一台能骑得久、还能升级的电摩来说，这种思路反而更值得关注。
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